Система впрыска топлива автомобиля

Система впрыска топлива

За последние годы способ подачи топлива в камеры сгорания двигателя сильно изменились. Раньше топливо подавалось через карбюратор, относительно простой, но не очень эффективный компонент.

В 1990-х годах была разработана новая система впрыска топлива, которая могла удовлетворять новые жесткие стандарты выбросов, введенным в то время, при одновременном повышении производительности двигателя.

Вначале новая система впрыска топлива была дорогим удовольствием и ассоциировался только с автомобилями премиум-класса, но теперь она есть каждом автомобиле.

В целом она надежная, но все же стоит знать, как работает система, где она находится и как определить, когда она работает. Здесь мы отвечаем на эти и другие вопросы …

Что такое система впрыска топлива?

Заманчиво сказать, что это именно то, что следует из названия, за исключением того, что существуют разные типы систем, включая прямые и косвенные.

Однако в конечном итоге они делают то же самое: впрыскивают точно откалиброванную топливную смесь в камеры сгорания двигателя. Систему впрыска топлива используют как в бензиновых так и дизельных двигателях.

Зачем она нужна  двигателю?

Без какой-либо системы подачи топлива, будь то карбюратор или система впрыска, двигатель не работал бы.

Прелесть системы впрыска топлива в том, что она намного более управляема, чем старый карбюратор. Отчасти поэтому современные двигатели стали намного более эффективными (чистыми, экономичными и мощными), чем были раньше.

Как выглядит система впрыска?

Чтобы увидеть её, вам придется избавиться от значительной части движка, потому что она состоит из нескольких отдельных компонентов:

  • Модуль подачи топлива, содержащий такие вещи, как электрический топливный насос высокого давления и топливный фильтр.
  • Регулятор всасываемого воздуха, чтобы убедиться, что количество воздуха в двигателе идеально.
  • Электронный блок управления и датчики, гарантирующие, что система впрыскивает точно нужное количество топлива во всасываемый воздушный поток.
  • Топливные форсунки, установленные на топливной рампе для подачи топлива в двигатель.
shema_toplivnoy_sistemy

Как работает система впрыска?

Модуль подачи топлива подает топливо под давлением в форсунки, по одной на цилиндр. Количество топлива, которое достигает форсунки, точно контролируется ЭБУ, который учитывает температуру воздуха, положение дроссельной заслонки, скорость двигателя, крутящий момент двигателя и данные о выхлопе, собранные с датчиков внутри и вокруг двигателя, чтобы регулировать подачу при каждом такте впуска.

Воздух поступает через впускной коллектор и втягивается в двигатель через впускной клапан или клапаны.

Однако то, как топливо и воздух вводятся и смешиваются друг с другом, различается в зависимости от того, какая система впрыска топлива используется.

В большинстве бензиновых двигателей используется так называемая система непрямого впрыска топлива, при которой топливо впрыскивается во впускной коллектор – систему труб, по которым поступающий воздух направляется к двигателю. Здесь топливо и воздух смешиваются перед тем, как попасть в камеру сгорания.

В системах прямого впрыска топлива, таких как дизельные двигатели и, все чаще, бензиновые двигатели, топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания под чрезвычайно высоким давлением и непосредственно в входящий воздушный поток.

Это гораздо более эффективный метод, чем непрямой впрыск топлива, который увеличивает мощность и экономичность, а также снижает выбросы.

Раньше системы впрыска приводились в действие механически, но современные системы полностью электронные и в результате более надежны и эффективны.

Почему выходит из строя инжектор?

Инжектор – это точный прибор, который работает в экстремальных условиях и должен подавать топливо под высоким давлением через крошечное сопло или сопла во впускной коллектор или непосредственно в камеру сгорания.

Подумайте вот о чем: на протяжении 20 000 километров инжектор сработает примерно 18 миллионов раз. Поэтому неудивительно, что он может перестать выполнять свою задачу.

Как диагностировать неисправный инжектор?

Изношенная форсунка может вызвать пропуски зажигания, неравномерную работу на холостом ходу, преждевременное зажигание, когда топливо и воздух сгорают до зажигания свечи зажигания, или детонацию, когда воспламеняется избыток топлива, оставшийся после сгорания. Это может повредить двигатель, поэтому не следует игнорировать его.

Негерметичный инжектор с заедающим внутренним клапаном может залить и вызвать проблемы с запуском. Если вы чувствуете запах топлива, он может исходить от инжектора.

Поскольку неисправная форсунка вызовет неравномерную температуру сгорания, используйте лазерный термометр для проверки температуры выпускного коллектора.

Увеличение расхода топлива может быть связано с тем, что форсунка больше не подает мелкую струю, а вместо этого создает большие капли топлива, которые не распыляются должным образом во впускном коллекторе или камере сгорания.

Снимите форсунку (будьте осторожны – топливо вытечет, поэтому отсоедините аккумулятор и работайте в хорошо вентилируемом помещении) и осмотрите его на предмет трещин или утечек.

Проверьте электрическое сопротивление каждой форсунки с помощью мультиметра. Неисправная форсунка будет означать, что оставшиеся форсунки получают слишком большой электрический ток, который будет регистрировать мультиметр.

С помощью стетоскопа двигателя прислушайтесь к шуму от инжектора. Если вы не слышите регулярного тикающего звука, скорее всего, это сбой.

Нажмите, чтобы оценить эту статью!
[Всего: 0 В среднем: 0]
Total
3
Shares
Предыдущая статья
Основные причины перегрева двигателя автомобиля

Основные причины перегрева двигателя автомобиля

Следующая статья
Принцип роботы автоматической коробки передач

Принцип роботы автоматической коробки передач

Похожие статьи